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75元涨到82元?市民反映贵州高速“悄悄”涨价!​官方解答​来啦…

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发表于 2020-5-18 06:54:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
5月6日,一车主驾驶小客车从贵阳东收费站领卡经贵都高速至都匀北收费站,通行费为82元。该车主表示,在去年,同样是从贵阳东收费站经贵都高速至都匀北收费站,通行费是75元。这一下,收费增加了7元,到底怎么回事?带着疑问,记者咨询了贵州省交通厅。

l 按实际路径收费

从贵阳东收费站至都匀北收费站,主要有两条路径。

第一条(老路):贵阳东收费站——贵新高速(沪昆高速)——都匀北收费站,应收费73元;

第二条(新路):贵阳东收费站——贵都高速(都织高速)——都匀北收费站,应收费82元。

在取消高速公路省界收费站之前,贵州的高速公路收费规则是按“最低费额”路径收费,也就是说无论你走的贵新高速还是贵都高速,都是按73元来收费,圆整后为75元,现在执行的是按实际行驶路径收取通行费,走贵都高速收费是82元,走贵新高速收费是73元。通行费并没有上涨,只是按实际行驶的路径收取了相应的通行费,这也体现了,“多用路者多付费,少用路者少付费”,“走哪条路收哪条的钱”的公平原则,在路网中,这样的情况还有很多,比如从贵阳到遵义,同样起止点,当前经贵遵复线的收费就会高于走贵遵线的收费。

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l 计费规则发生了变化

梳理一下造成同一起止点,通行费金额发生变化的原因主要有两点。

1. 行驶的不是最低费额路径,按实际路径收费后收费金额增加。

2. 取整规则发生变化。取消高速公路省界收费站前,执行的是“三七作五,二八归零”的圆整规则,收费金额为5的倍数,现在执行的是“四舍五入”取整到“元”。(ETC卡用户打95折,取整到“分”)。例如:应收18元和应收22元的两段路,按以前的圆整规则均是收取20元;按现在的取整规则,收取的分别是18元和22元,与之前相比,有增有减。就20元变到22元来讲,并不是通行费上涨了,而是计费更加精准,更加公平。

3. “三七作五,二八归零”是指,通行费的个位部分,3元至7元的,收5元,小于等于2元的部分不收,大于等于8元的收10元。

l 最短路径不等于最低收费

车主可能会想:“以后都走最近的路,这样收费就最少了”。然而,事实并不是这样的!高速公路的桥梁、隧道是单独计费,而桥梁、隧道建设成本远高于道路部分,通行费也就比道路部分高,这样一来,桥梁、隧道占比高的路径,平均到每公里路程的通行费相对也会高一些,这就造成走最短的路,收的费也并一定就是最少的。

从贵阳北收费站到湄潭东收费站,列举出3条路径,行驶里程及收费分别如下:

第一条:贵阳北—道安高速(银白高速)—湄潭东,里程199.42km,应收通行费141元。

第二条:贵阳北—贵遵线(兰海高速)—湄潭东,里程218.95km,应收通行费122元。

第三条:贵阳北—贵遵复线(渝筑高速)—湄潭东,里程220.99km,应收通行费139元。

可以看出,路程最短的收费金额反而最多。

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取消高速公路省界收费站后,车长小于6米的8座、9座小型客车,统一由按二类客车收费下调为按一类客车收费,其应交纳的通行费有较大幅度下降。

l 货车按车(轴)型收费后,与原计重收费方式相比,通行费到底是涨还是降?

交通运输部在货车计费方式调整中提了三个要求:一是确保在相同交通流量条件下,不增加货车通行费总体负担;二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额,不大于计重收费时的应交通行费额;三是实际交通量中,至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。据统计,全国各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调,在高速公路通行的辆次中,平均75.3%辆次的通行费额下降。

关于这个问题,来看两张测算图。在合法装载的情况下,装载越多,费用越少。

第一张:空车费用略有上涨,重车费用明显下降。

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贵州省高速公路货车车(轴)型收费系数是以2018年全省高速公路货车通行费为基准,结合各类货车车货总重分布情况,剔除超限车辆等不合规数据,测算出各类货车平均车货总重。

第二张:车货总重超过平衡点吨位,费用降低。在合法装载的情况下,装载越多,费用越少。

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另外,安装ETC的四轴货车通行我省高速公路,在未开展分时段差异化收费试点的路段享受通行费8.6折优惠,已开展的路段,按两种优惠方式中优惠幅度最大的执行,同时继续享受ETC基本优惠政策。四轴专项作业车参照享受。此优惠政策截止到2020年12月31日。按8.6折测算,安装ETC的四轴货车平衡点将由23.4吨下降为20.1吨。

关于贵州省高速(一级)公路及桥隧收费标准、贵州省收费公路货车收费标准信息公开表,用户可通过以下链接查看。

关于贵州省高速(一级)公路及桥隧收费标准

贵州省收费公路货车收费标准信息公开表

l 通行流水查询

记者:杨晓敏

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